这不是一个福利问题，只是一个市场问题而已，谁都占不了谁的便宜。楼巴成为了城中热门话题。城中媒体报道说，油价涨车老化，番禺楼巴越开越少，目前已有多个小区停开楼巴。更有媒体打出刺激的标题：谁来拯救楼巴?在若干年前，楼巴是开发商在华南板块攻打市场的开路先锋。彼时广州老城区与番禺之间只有一条洛溪大桥，公交车的线路少车次疏，而且很多楼盘都没有通公交。当时的华南板块还没有形成气候，除了楼价便宜就是交通不便。有了窗明几净24小时穿梭行驶的楼巴，买楼者络绎不绝客似云来。楼巴可以说是开发商的发达救星，当然，也为几十万人最终圆了业主梦。假如有一天最后一辆楼巴停开了，建议各位开发商和各位业主在洛溪大桥的桥头给楼巴立一个永久的纪念碑———比如说第一辆楼巴的1：1的模型。没有楼巴就没有华南板块。但是时移世易，楼巴终于走到了成为鸡肋的今天。首先是华南板块成熟了，再也不用靠楼巴来招徕业主了。这是决定了楼巴命运的大前提。其次是今天的油价与十几年前的油价相比已经是天壤之别，十几年前能够轻易维持运作的楼巴现在举步维艰，加上汽车也到了报废的岁月了，报道说，未来三到五年内，广州楼巴将面临报废高峰。再买新车还是不买其实大家都心中有数。最后一个原因是番禺区与广州老城区之间的公共交通与十年前相比也大大改善了，更何况当初只是交了三几万首期就做了华南板块业主的人们现在都拥有了自己的私家车，楼巴之废存几乎是没有悬念的事情，问题只在于哪年哪月哪一天哪个楼盘发出的是最后一班楼巴。话尽管这么说，但是楼巴的确是令人眷恋的。哪怕有公交车甚至自己的私人汽车，坐楼巴就在家门口，而且不用自己开车在堵车的时候烦也不用操心停车，而楼巴在“市内”的终点站和路线一般都是枢纽地点或繁华地带，方便是不言而喻的。更重要的是，楼巴里的乘客都是熟口熟面，哪怕高峰期挤一点但也不用担心色狼小偷之类，安全第一啊。站在业主的角度，楼巴的确是有百利而无一害，没有任何的理由任何一个业主会举手赞成取消楼巴的。现在我们可以来回答谁来拯救楼巴这个问题了。当然，前提是假如一定要拯救楼巴。我的首选答案是各位享用乐用楼巴的业主。但是原则只有一个，高质高价。又想礼金便，又要姑娘靓，这样的好事是没有的。物业公司也好开发商也好没有半点理由贴钱开楼巴。开发商依赖楼巴来卖楼的那个时代已经一去不复返了。如果想要开发商或物业公司与业主一起来救楼巴的话，那么唯一的办法就是要让楼巴运行有钱可赚，至少保本微利。这和道德的血没有关系，市场就是市场。假如不救楼巴那又怎么办?楼盘引进公交。但是原则也是一样的，不能指望公交车会贴钱开到你家门口。也许这不是票价的问题，而是客源的问题。大楼盘好一些，小楼盘就惨了。写到这里我不由得怀念起已经消失了的小巴(也有人叫做中巴)。其实能够做楼巴的小巴是很适合的车型。成本相对较低开行也灵活。我不明白为什么香港一直都有小巴，而广州的小巴却一下子消失得无影无踪。楼巴的问题本质上是时移世易的问题，无论是业主还是开发商或者物业管理公司都不能以刻舟求剑的态度去处理之。面对现实解决华南板块的几十万人的出行问题才是根本。要不就用钱来解决，要不就用公共交通的替代方式来解决，这不是一个福利问题，只是一个市场问题而已，谁都占不了谁的便宜。 □陈扬
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随着我国社会保障事业的不断发展，我国在社会保障制度的管理上已经积累了不少宝贵的经验。同时，我国的经济学、保险精算等学科的快速发展也为社会保障制度的制定与完善奠定了坚实的基础。不仅如此，通过数十年的实践，我国社会保障相关部门的实务工作能力和管理人员的素质也得到了很大提高，管理程序也日益规范。这些都增加了建立家庭养老年金的可行性。